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小烏改擴建項目上行線主體完工 預計明年8月通車 屆時烏市到小草湖車程縮至1個多小時

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G30小草湖至烏魯木齊段改擴建工程中的杏花村1 號隧道。(項目指揮部供圖)

新疆網訊(記者馬婷)日前,G30小草湖至烏魯木齊段改擴建工程(以下簡稱:小烏改項目)上行線已主體完工、機電安裝完畢,正在進行交通導改的前期準備工作。

交通導改工作啟動后,施工人員將對該線路后溝段下行線的27.2公里路全面升級改造。此次上行線主體完工,預示著該項目距離2020年8月交工通車又邁進了一步。

7月27日,記者從該項目指揮部了解到,項目起點位于小草湖互通立交前,與吐魯番至小草湖高速公路項目終點相接,終點接東繞城高速公路烏拉泊互通。項目全長約121公里,采用雙向八車道高速公路技術標準,設計速度提升至120公里/小時。

該項目總體走向自西向東,設有特大橋3座(二十里店特大橋1260米、烏魯木齊河特大橋1100米、城南經貿區特大橋1100米),分離式互通式7處(小草湖、達坂城、二十里店、鹽湖、芨東、芨南、烏拉泊西互通式立交)。

“目前,項目中上行線的5座隧道已具備交通導改條件,待交通部門確定導改時間后可暫時通車。”該項目指揮長玉山江·伊布拉音說。

據介紹,該項目中新建上行線隧道5座,下行線隧道2座,分別是杏花村一號(雙向)、杏花村二號(雙向)、白楊河隧道(單向)、達坂城隧道(單向雙隧),目前已全部貫通。

其中,杏花村1號隧道是單洞四車道大跨扁平超大斷面公路隧道,像這樣開挖寬度超過20米的高速公路四車道大斷面隧道在全國范圍內也非常少見。由于隧道斷面大,為安全起見,掘進時采用特殊工藝,進度較為緩慢。

“項目里有一半是新建的,原來老路是沿著山體布線,山溝路段時速為60公里,新建隧道從山體間穿過,時速為100公里(隧道內)、120公里。”玉山江·伊布拉音說,雖然距離縮短不多,但提速效果顯著。

據了解,項目所在的G30連云港-霍爾果斯高速公路由東向西橫貫江蘇至新疆6個省區,路線全長約4280公里,是著名的歐亞大陸橋通道。本段公路是1998年新疆建成的第一條高等級公路“吐-烏-大高等級公路”,自建成以來已運營21年,隨著沿線經濟社會的發展,交通量劇增,“通而不暢”的現象日趨顯現,已成為制約區域經濟發展的交通運輸瓶頸。

此次改擴建后,道路將全面提速,烏市到小草湖原來約2小時的車程將縮短至1個多小時。

開辦:烏魯木齊市人民政府

主辦:烏魯木齊市人民政府辦公廳

承辦:烏魯木齊市人民政府電子政務辦公室

地址:烏魯木齊市南湖東路30號 新ICP備05001907號

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新疆網訊(記者馬婷)日前,G30小草湖至烏魯木齊段改擴建工程(以下簡稱:小烏改項目)上行線已主體完工、機電安裝完畢,正在進行交通導改的前期準備工作。

交通導改工作啟動后,施工人員將對該線路后溝段下行線的27.2公里路全面升級改造。此次上行線主體完工,預示著該項目距離2020年8月交工通車又邁進了一步。

7月27日,記者從該項目指揮部了解到,項目起點位于小草湖互通立交前,與吐魯番至小草湖高速公路項目終點相接,終點接東繞城高速公路烏拉泊互通。項目全長約121公里,采用雙向八車道高速公路技術標準,設計速度提升至120公里/小時。

該項目總體走向自西向東,設有特大橋3座(二十里店特大橋1260米、烏魯木齊河特大橋1100米、城南經貿區特大橋1100米),分離式互通式7處(小草湖、達坂城、二十里店、鹽湖、芨東、芨南、烏拉泊西互通式立交)。

“目前,項目中上行線的5座隧道已具備交通導改條件,待交通部門確定導改時間后可暫時通車。”該項目指揮長玉山江·伊布拉音說。

據介紹,該項目中新建上行線隧道5座,下行線隧道2座,分別是杏花村一號(雙向)、杏花村二號(雙向)、白楊河隧道(單向)、達坂城隧道(單向雙隧),目前已全部貫通。

其中,杏花村1號隧道是單洞四車道大跨扁平超大斷面公路隧道,像這樣開挖寬度超過20米的高速公路四車道大斷面隧道在全國范圍內也非常少見。由于隧道斷面大,為安全起見,掘進時采用特殊工藝,進度較為緩慢。

“項目里有一半是新建的,原來老路是沿著山體布線,山溝路段時速為60公里,新建隧道從山體間穿過,時速為100公里(隧道內)、120公里。”玉山江·伊布拉音說,雖然距離縮短不多,但提速效果顯著。

據了解,項目所在的G30連云港-霍爾果斯高速公路由東向西橫貫江蘇至新疆6個省區,路線全長約4280公里,是著名的歐亞大陸橋通道。本段公路是1998年新疆建成的第一條高等級公路“吐-烏-大高等級公路”,自建成以來已運營21年,隨著沿線經濟社會的發展,交通量劇增,“通而不暢”的現象日趨顯現,已成為制約區域經濟發展的交通運輸瓶頸。

此次改擴建后,道路將全面提速,烏市到小草湖原來約2小時的車程將縮短至1個多小時。

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